法国刚交出埃航黑匣子数据，美媒就揭发波音伪造安全证书。这是大义灭亲还是与白宫做对「高通谷歌合作ai座舱怎么样」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于高通谷歌合作AI座舱的问题，为大家整理了1个问题高通谷歌合作AI座舱的解答内容来自网络整理。

法国刚交出埃航黑匣子数据，美媒就揭发波音伪造安全证书。这是大义灭亲还是与白宫做对

《纽约时报》、《西雅图时报》等美国主流媒体都已经陆续披露了一些埃塞尔比亚航空公司空难相关信息。3月17日，美国《西雅图时报》披露，美国波音公司的波音737MAX客机飞行控制系统安全性存在技术缺陷。据称，美国联邦空管局也存在问题，并没有研究任何细节，而是按照惯例就认可了MAX的标准认证程序。可见， 这一次埃塞尔比亚航空公司空难的主要责任就在波音公司，美国政府与波音公司应该承担157名遇难人员的法律责任与经济赔偿责任！美国媒体能够披露美国波音公司的存在的漏洞，既有大义灭亲的意思，也有与白宫作对的目的。

埃航空难现场

2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音-737max坠毁，机上179人全部遇难；仅仅5个月以后，2019年3月10日，埃塞尔比亚航空公司一架波音-737max再次发生空难，机上157人全部遇难。埃塞尔比亚空难发生以后，美国政府与波音公司不但没有反思自身的问题，反而拒不承认问问题。3月12日，美国交通部长赵小兰公开宣称波音737max不存在技术问题，并于当日乘坐了美国西南航空公司一架波音-737max，从得克萨斯州返回了首都华盛顿。直到3月14日，全世界运营波音-737max的国家都已经停飞改款飞机，美国总统特朗普才下达了禁飞令。

更为无耻的是，美国要求埃塞尔比亚航空公司将失事飞机的黑匣子交给美国机构进行检测。当然，这已经违反了航空界的惯例。最终，埃塞俄比亚航空公司将失事飞机的黑匣子交给了法国。目前，法国民航事故分析调查局已经将驾驶舱语音数据提取出来，交给了埃塞尔比亚航空公司。3月17日，埃塞俄比亚运输部长莫格斯表示，已读取失事的埃航客机黑匣子数据，发现与去年10月印尼狮航同型号客机空难的黑匣子数据“明显相似”。莫格斯还表示，进一步调查结果将于3月30日公布。

失事飞机黑匣子

埃塞俄比亚空难发生以后，《纽约时报》、《西雅图时报》等美国主流媒体并没有护短，报道了很多不利于美国政府与波音公司的消息。首先，美国是一个“新闻自由”的国家，尽最大可能的报道事实才能获得读者的信任，才可能有更好的销量，真实的报道波音公司与美国政府的问题，尽管有大义灭亲的意味，也能增加该媒体的公信力；其次，美国主流媒体历来有与白宫唱对台戏的传统，以《纽约时报》为例，曾经就大肆报道美国在越南战争与伊拉克战争中的错误。特朗普上台以后，美国主流媒体与白宫的关系更差。2018年8月，曾经有350家美国主流媒体集体炮轰特朗普，破坏了美国的“新闻自由”。

主流媒体炮轰特朗普

欢迎大家讨论，您认为美国政府与波音公司该不该为埃塞尔比亚空难提供天文数字的赔偿？

《西雅图时报》航空专栏记者多米尼克·盖茨在3月17日刊载了一篇名为《有缺陷的分析，失败的疏忽：波音公司，FAA如何认证存可疑的737MAX飞行控制系统》的文章。在文章中盖茨指出，“美国联邦航空管理局（FAA）的管理人员敦促其工程师将评估737MAX安全性全权责任下方给了波音公司。”然而，熟悉这一飞机的一些安全工程师分享了一些报告细节，这些细节显示飞机的飞行控制系统存在致命缺陷。这篇报道也被一些媒体纷纷转载。

（美国联邦航空管理局）

这里需要先介绍一下这篇文章背景，多米尼克·盖茨是一位在爱尔兰出生的美国航空记者记者，其在1992年搬到西雅图，2003年开始写有关航空类的报道，除此之外其撰写运输、金融、技术之类的文章。他不仅是《西雅图时报》的一名记者，其还为《纽约时报》、《芝加哥论坛报》、《悉尼先驱晨报》等国内外知名报业媒体供稿。多米尼克·盖茨一直都在专注于报道波音公司、美国联邦航空监管机构的一些内幕和丑闻等。至于其报道内容的真实性无法证实，不过波音和美国航空监管机构却从未对其提起诉讼。

（多米尼克·盖茨）

波音作为美国航空制造业的龙头企业，可以说是美国人的骄傲。如果按照我们的理解对于这样一家企业，媒体应该予以力挺才对，为何在这种关键的时刻却能够有这种落井下石的报道发出来。其实这在美国也属于正常现象。这就好比《纽约时报》、CNN等天天报道有关特朗普所谓的“FAKE NEWS”一样，找茬是媒体的本职工作。美国的新闻自由度十分宽松，新闻媒体出版自由受宪法第一修正案保护。这也就使得媒体称为美国“三权分立”之外的“第四权力”。不过媒体的报道也要对其报道的内容负责，那些歪曲事实、损害名誉的报道有可能会被起诉。然而，关键其揭露政府的丑闻，却没有任何问题。不过美国主流媒体对于转载多米尼克·盖茨这篇报道持谨慎态度，因为这名记者10多年来几乎就没有关于波音的正常报道，几乎都是带有严重的倾向性，其报道的真实性客观性以及动机值（要流量）得怀疑。

（多米尼克·盖茨在波音工厂）

多米尼克·盖茨的这篇文章主要是揭露美国联邦航空管理局FAA没有监管到位。原因是因为FAA缺少的资金和资源，这使得其不得不将一些非核心的测试和认证交给波音自己完成。波音737MAX的防止飞机时速的“机动性增强系统”（MCAS）恰恰就被认为是非核心测试。当时飞机进行正在测试的时候，监管机构高层敦促FAA工程团队加快飞机的测试和安全认证。因为MAX的研发已经落后于其竞争对手空客A32neo九个月了。管理层认为FAA工程团队提供的安全测试认证保留了太多项目，要求其重新评估，就这样其不得不将认为不会影响飞机安全性的MCAS系统交给了波音。没想到这个本来是保证飞机不出事的系统却可能导致飞机出现事故！

（MCAS的原来，来自西雅图时报）

目前埃航的报告还并没有出炉，虽然埃航方面在听取法国航空事故分析局提供“黑匣子”信息后，认为其与印尼狮航JT610号所遭遇的情况“十分类似”。但是现在下结论还为时过早，不过这件事对于波音的企业形象和美国制造影响是非常大。接下来就是考验，美国政府和波音公关能力的时候了，不知道其将如何给世界一个交代！

本文图片来自谷歌图片，感谢提供，欢迎加大家批评、指正、留言、点赞、关注！

美国媒体《西雅图时报》报道美国联邦航空管理局将部分非核心的安全认证下方给波音，以加快波音737MAX的研制、制造进程，而“机动特性增强系统”（MCAS）就在这些非核心的系统之内，而造成事故的主要原因也是这套系统，这时的美国联邦航空管理局就尴尬了。之所以美国联邦航空管理局会有这样的决定是因为该型号飞机在研制时，已经比空客的A320neo晚了9个月。但时历史证明，既当运动员又当裁判的行为往往会以悲剧收场，波音又一次证明这个真理。

虽然美国的媒体都带有一定的政治倾向，但是作为一个商业媒体，如何争夺美国的民众的焦点才是媒体需要关注的重点。虽然《西雅图时报》的报道的确让波音及特朗普总统非常受伤，但是《西雅图时报》的本意还是会更多的关注媒体本身的利益，所以不要将《西雅图时报》的行为“神话”！

当然，从美国媒体的立场来说，美国主流的媒体的确都比较倾向民主党或者说是自由派，在历届美国总统大选的捐款中，美国主流媒体向民主党捐款的人数是向共和党局捐款人数的数倍。另外，特朗普总统与美国主流媒体的口水战一直没有结束，《西雅图时报》的报道的确是对特朗普总统的又一个挑战，毕竟还有接近5000亿美元的合同未知。而且美国国会已经开始对美国联邦运输管理局展开调查，一旦查实问题，特朗普可能又要头疼了。在媒体与特朗普总统的战争中，波音可能又成为牺牲品。

但是波音作为美国重要的军事武器提供商及民用航空的霸主，在美国拥有众多的利益相关者，另外波音还是美国政府及国会幕后的主要支持者。虽然媒体的报道将波音的危局扩大，但是同样也会让政府及国会投入更多的力量来解决波音的危局。

另外，美国将调查的重点从波音转移到美国联邦航空管理局身上，是否是一种“丢车保帅”的方法，通过对美国联邦航空管理局的调查来给波音争取时间，以便让波音来解决危机或者缓解危机。

但是从埃航飞机飞行稳定性异常、速度异常及法国民航事故分析调查局透露的数据来说，波音737MAX在设计之初就存在漏洞，或者说飞机在整合飞控系统时出现漏洞，但是波音及美国联邦航空管理局都没有重视，或者说为了经济利益而漠视问题的存在。毕竟在狮航空难后，波音就已经承诺升级系统，但至今没见成果。

虽然《西雅图时报》的报道可能更多的是出于媒体自身的利益，但是同样将波音及美国联邦管理局的“丑闻”大白于天下。如果消息本身没有问题，那么美国政府一直坚持的“严苛”的航空规定就成为一纸空文。

到此，大家对高通谷歌合作AI座舱的解答时否满意，希望高通谷歌合作AI座舱的1解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。